简略信息一览：
力魔发动机陶瓷修复保护剂和机油节油剂区别
1、力魔的机油节油剂（修复油封）是一个可能的解决方案，但前提是先确认发动机型号。推荐考虑福斯和力魔，它们针对德系发动机设计有专用型号，尤其是福斯，常被德国原装车作为初始选择。机油的选择与使用对汽车维护至关重要，务必在维修前明确发动机型号并选用合适的机油，以确保车辆正常运行。
2、第一代添加剂，含金属成分铜、铅、锌、石墨等材料，有”成瘾性“，每次换油时，都必须添加它。否则，就会出现烧机油现象，车况反而更坏。另外，长期使用这种添加剂，会使活塞环烧结在环槽内，使活塞环失去弹性。现在已日薄西山，江河日下了。
3、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
4、青岛康普顿石油化学有限公司1992年注册成立，公司产品线涵盖汽车润滑油、工业润滑油、摩托车润滑油、润滑脂、齿轮油、防冻液、制动液等七大系列上百个品种，可以为车辆和设备提供全面高效的润滑方案，并可以根据客户要求定向开发特种油品。在纳米陶瓷机油、纳米抗磨剂和合成工业油等技术领域处于国内领先水平。
5、并不一定必须要用原厂带的机油的，尤其是日本车在机油和汽油方面是i要求不高的，毕竟车子就是一种消耗品，你保养的再好，将来也得还和卖掉没有那么多用处。
6、这种东西不可信的，还是不要加了，肯定是加入这种东西引了氧传感器报码，才会亮故障灯 的。
发动机外壳是什么材料做的?
关于“发动机外壳是什么材质的？”有以下相关内容介绍：发动机外壳是合金材质的，价格在大概在三百元左右：塑料的在50左右金属的在100左右以上我说的只是把大概；一般装合金板就行，大概200多点，不生锈，防护效果也好；建议装玻璃钢的。
速腾发动机外壳的材质是：金属材料、钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，一般是钢板，高档车是铝，赛车是碳纤维，部分汽车引擎盖是强化塑料的。
发动机外壳的制造材料：发动机外壳的制造材料主要包括铝合金、钢材和其他金属。铝合金质轻、易铸造、导热快、热胀系数小、强度大，因此在汽缸盖和活塞的制造中被广泛应用。一些高性能发动机还会***用陶瓷来制造活塞。而钢材则被用于气门、曲柄、凸轮、凸轮轴、曲轴、齿轮等部件。
发动机外壳的制造材料是多种多样的，不同的部分使用的材料也不同。首先，发动机机体和汽缸盖目前主要使用的是铝合金材料。铝合金具有重量轻、易铸造、导热性能好、热胀系数小、强度高等优点，因此被广泛应用于发动机制造中。其次，活塞也主要是由铝合金铸造而成。
氮化硅陶瓷是制造导弹发动机外壳的主要原料,该陶瓷具有硬度大,耐高温...
碳化物基金属陶瓷。以碳化钛、碳化硅、碳化钨等为基体，与金属钴镍、铬、钨、钼等金属复合而成，具有高硬度、高耐磨性、耐高温等特点，用于制造切削刀具、高温轴承、密封环、捡丝模套及透平叶片。金属陶瓷相应用 金属陶瓷的分类 氮化物基金属陶瓷。
它由铝土矿制成，可以使用注塑成型，压制，等静压，滑动铸件等方法加工。由氧化铝制成的产品，其中它的磨损，化学，腐蚀，腐蚀和耐高温和生物侵蚀性，使它们适用于医疗植入物。 氧化铝陶瓷的分类基于其氧化铝含量，其可从70％变化至99％。
为了进一步改进陶瓷刀具加工新材料时的切削性能和抗磨损性能，研究人员开发了碳化硅晶须增韧陶瓷材料（包括氮化硅基陶瓷和氧化铝基陶瓷材料），增韧后的陶瓷刀具高速切削复合材料和航空耐热合金（镍基合金等）时的效果非常好，但不适合加工铸铁和钢。陶瓷刀具的制造方法有热压法和冷压法两大类。
②碳化物基金属陶瓷。以碳化钛、碳化硅、碳化钨等为基体，与金属钴、镍、铬、钨、钼等金属复合而成，具有高硬度、高耐磨性、耐高温等特点，用于制造切削刀具 、高温轴承、密封环、捡丝模套及透平叶片。③氮化物基金属陶瓷。
如洲际导弹的端头，回收人造地球卫星的前缘，火箭尾喷管的内衬和航天飞机的外蒙皮等，在和空气摩擦时能产生几千度的高温，在这些地方，先进的结构陶瓷具有“非它莫属”的地位。
非氧化物原料 a、碳化物 （1） 碳化钛：做刀具等。（2） 碳化硼：它是金属陶瓷、轴承、车刀等的制作材料。（3） 碳化硅：利用SiC具有导电性，可用以制造高温电炉用的电热材料及半导体材料。碳化硅的硬度高，耐磨性能好，研磨性能好，并有抗热冲击性，抗氧化等性能，是非常重要的研磨材料。
关于陶瓷发动机，以及陶瓷发动机组装的沙漠车所用的陶瓷是的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
